E65: Przetarg na projekt kolejnego odcinka

Inwestycję podzielono na dwa zadania. Pierwsze obejmuje odcinek Dąbrowa Górnicza Ząbkowice – Będzin, drugie – Zawiercie – Dąbrowa Górnicza Ząbkowice. Dla każdego z nich zarządca infrastruktury wymaga przygotowania koncepcji programowo-przestrzennych, projektów budowlanych i wykonawczych, dokumentacji dla przetargu „Buduj”, uzyskania kompletu decyzji umożliwiających rozpoczęcie budowy oraz pełnienia nadzoru autorskiego w czasie prac budowlanych.

Oferty można składać do 18 maja. Muszą one zachować ważność przez 120 dni. Warunkiem udziału w przetargu jest opracowanie w ciągu ostatnich 3 latach co najmniej jednej dokumentacji projektowej dla budowy lub przebudowy infrastruktury kolejowej o wartości nie mniejszej od 10 mln zł. Oferent, który będzie ubiegał się o realizacje obu zadań, musi spełnić warunek doświadczenia dla każdego z nich osobno (podać dwie różne zaprojektowane przez siebie inwestycje tego typu). O przyznaniu zamówienia zadecyduje wyłącznie cena.

Wykonawca będzie musiał zaprojektować infrastrukturę, po której pociągi pasażerskie będą mogły jeździć z prędkością 160 km/h (obecnie – 100-120 km/h), a towarowe – 120 km/h (dziś 80 km/h). Dotyczy to linii 1 oraz równoległej do niej, odbudowywanej linii 659 (po wydłużeniu z Będzina do Zawiercia będzie ona pełniła rolę drugiej, aglomeracyjnej pary torów na całym odcinku). Wartości te będą niższe na objętych zakresem zamówienia fragmentach linii 133, 154 i 162 (120 km/h), 160, 182 i 186 (120-140 km/h), 183 (60 km/h) i krótkiej łącznicy 705 (40 km/h). Maksymalna długość składów ma wynosić 750 m, a długość peronów – 200-400 m. Projekt ma pozwalać na realizację prac budowlanych etapami, zwłaszcza – jak zastrzega zamawiający – w zakresie liczby torów szlakowych i stacyjnych.

Późniejsze prace budowlane mają objąć potokową wymianę nawierzchni, wymianę sieci trakcyjnej, wzmocnienie podtorza, modernizację systemów sterowania ruchem kolejowym (z zabudową systemu ERTMS poziomu 2), a także przebudowę skrzyżowań z drogami na dwupoziomowe. Układy torowe stacji i posterunków mają zostać zoptymalizowane w sposób umożliwiający jak najszybszą jazdę (i tym samym – poprawiający przepustowość). Powstanie nowy przystanek o roboczej nazwie Dąbrowa Górnicza Zagłębie z peronami przy linii 659 (w kilku miejscach krawędzie peronowe mają zostać przeniesione z linii 1 właśnie do niej). W Dąbrowie Górniczej Ząbkowicach i Łazach powstaną nowe nastawnie, które zastąpią po kilka obecnych, przeznaczonych do wyburzenia.

Zakres zamówienia obejmuje też zaprojektowanie odbudowy linii 662 (Dąbrowa Górnicza Piekło – Dąbrowa Górnicza Huta Katowice). Ruch na niej zawieszono w roku 1990, a pozostałości rozebrano w 2007 r. Trasa ma zostać odbudowana w starym śladzie jako linia jednotorowa o prędkości maksymalnej 80 km/h. W Zawierciu zostanie zaś wybudowana nowa bezkolizyjna łącznica między parzystym torem linii 1 (z kierunku Katowic) a linią 182 do Tarnowskich Gór przez lotnisko w Pyrzowicach.

Na projektowanie, a następnie wykonanie prac budowlanych na odcinku Dąbrowa Górnicza Ząbkowice – Będzin przewidziano łącznie 5 lat i 9 miesięcy. Modernizacja drugiego, dłuższego fragmentu do Zawiercia ma zakończyć się później – po 6 latach i miesiącu od zawarcia umowy.

Przebudowa całego odcinka Zawiercie – Będzin ma być kontynuacją prowadzonych obecnie prac przy rozbudowie linii 1 oraz 139 na odcinku Będzin – Katowice Piotrowice. O ich zakresie więcej piszemy np. tutaj. Jak poinformował wczoraj zarządca infrastruktury, z końcem kwietnia zakończy się ważny etap inwestycji – do użytku zostanie oddanych osiem nowych wiaduktów przy stacji Katowice.